Quantcast
Channel: Блог сайта «Мир оружия»
Viewing all 9258 articles
Browse latest View live

Пистолет «Викинг-М»

$
0
0
В начале января 2019 года на официальном сайте «Калашников.Медиа», который принадлежит концерну «Калашников», был представлен модернизированный вариант пистолета «Викинг» – «Викинг-М». Пистолет под 9х19 мм патрон «Парабеллум» является дальнейшим развитием гражданской линейки пистолета Ярыгина (ПЯ, индекс ГРАУ 6П35), принятого на вооружение в 2003 году. На основе пистолета Ярыгина, также известного как «Грач», были созданы модели: МР-446 «Викинг» (коммерческая версия ПЯ, поставляется на экспорт), МР-446С «Викинг» (спортивная версия ПЯ, модифицированная в соответствии с правилами Федерации практической стрельбы), а также МР-446С «Викинг-М» (дальнейшее развитие пистолета «Викинг» для практической стрельбы). 

Модернизированная версия пистолета «Викинг», «Викинг-М», отличается от предшественника измененной балансировкой. Благодаря этому оружие быстрее возвращается на линию прицеливания. Помимо этого, была изменена кнопка выброса магазина, теперь она удобнее для стрелка. Также концерн отчитался об изменении формы направляющих в патроннике. Штатный магазин пистолета «Викинг-М» имеет однорядный выход патронов для удобства заряжания, в том же время пистолет сохраняет совместимость и с магазинами, предусматривающими двухрядный выход патронов. 

 

К значимым изменениям можно также отнести удлинение ствола, который также был упрочнен в местах наибольших нагрузок. Конструкторам удалось добиться улучшения точности и кучности стрельбы из пистолета, а ресурс основных частей «Викинга-М» был увеличен до 50 тысяч выстрелов. Помимо этого на новом пистолете может быть установлена планка типа Пикатинни, а стандартные посадочные места позволяют стрелку установить прицельные приспособления пистолетов Glock. Изменена была и форма рукоятки, она стала более эргономичной. Таким образом, можно отметить, что изменения коснулись не только внешнего дизайна пистолета, но и его внутреннего устройства. 


9-мм пистолет Ярыгина (ПЯ)


Впервые пистолет MP-446С «Викинг-М» был представлен на московской международной выставке Arms & Hunting 2016, которая проводится в Гостином Дворе. Обновленный вариант спортивного пистолета, созданного на основе армейского пистолета Ярыгина (ПЯ), привлек тогда немало посетителей к стендам концерна «Калашников». Ижевский механический завод, входящий сегодня в состав концерна «Калашников», создал спортивную версию пистолета Ярыгина, предназначенную для практической стрельбы (IPSC) и оснащенную полимерной рамкой, в 2003 году одновременно с принятием на вооружение российской армии «9-мм пистолет Ярыгина» (ПЯ). Пистолет в спортивном обличии получил обозначение MP-446C Викинг (MP – латинские буквы, сокращение от Mechanical Plant). Помимо рамки, изготовленной из высокопрочного полиамида, данная модель отличалась улучшенной кучностью и точностью стрельбы, наличием регулируемого спуска и магазина на 10 патронов. 

Новинка ижевских оружейников довольно быстро заняла свою нишу на рынке в качестве недорого, бюджетного пистолета для практической стрельбы и начинающих стрелков, завоевав популярность у российских и зарубежных спортсменов. Сообщалось, что пистолет экспортировался в 28 государств Европы, Азии и Африки. Пользователям данного оружия нравилась его простота, легкость разборки (неполная разборка выполняется при помощи одной выколотки), неприхотливость в обслуживании и эксплуатации и, конечно же, низкая цена. Во многом характеристики и положительные качества пистолета объяснялись тем, что он создавался на основе модели, разработанной для нужд Минобороны России. Несмотря на это в ходе эксплуатации пистолета «Викинг» был выявлен ряд недостатков, в первую очередь недостаточный ресурс данной модели. 

Работа над ошибками началась в 2013 году, когда конструкторы Ижевского механического завода во главе с Владимиром Ярыгиным осуществили доработку конструкции пистолета. Работа велась в сотрудничестве с Федерацией практической стрельбы Удмуртской Республики. Это имело большое значение, так как к разработке оружия были привлечены непосредственно стрелки-практики, в том числе председатель федерации Андрей Утробин. Конструкторам удалось решить проблему с недостаточным ресурсом пистолета за счет упрочнения ряда деталей и внесения изменений в конструкцию модели. 


МР-446С «Викинг» (вверху) и МР-446С «Викинг-М»


К примеру, ствол пистолета «Викинг-М» был утолщен и удлинен до 120 мм, ранее это было возможно лишь по спецзаказу (длина ствола ПЯ – 112,5 мм). По заверениям производителя был доработан ударно-спусковой механизм для увеличения плавности спуска. Подвергся доработке и узел запирания – была изменена геометрия паза нижнего прилива ствола. Изменение балансировки пистолета позволило повысить темп стрельбы за счет меньшего подброса ствола в момент выстрела. Претерпел изменения магазин, получивший однорядный выход патронов, подобное решение позволяет стрелку с меньшим усилием вставлять магазин и облегчает его введение в приемное окно. При этом форма рампы подачи была адаптирована для использования как новых магазинов с однорядным выходом патронов, так и старых двухрядных. 

Прицельные приспособления пистолета «Викинг-М» позволяют установить «оптоэлектронные», собирающие свет вставки для целика и мушки, а также регулируемые прицельные приспособления. Защелка магазина стала удобнее, ее сделали более крупной и выступающей, это облегчает смену магазина стрелками, обладающими разными антропометрическими параметрами кисти. Донце магазина было выполнено не из металла, а из пластмассы. Эргономика пистолета была улучшена, в том числе за счет устранения острых граней, которые при длительной стрельбе вызывали дискомфорт у стрелка. В передней части кожуха появилась дополнительная насечка, предназначенная для более надежного захвата при отведении его назад. 

По словам Михаила Дегтярева главного редактора журнала «Калашников», тестовые экземпляры нового пистолета МР-446С «Викинг-М» в ходе отстрела в коммерческих тирах спокойно выдерживали по 50-60 тысяч выстрелов без каких-либо серьезных поломок изделия, это значительно превышает показатели ресурса службы предыдущей модели. При разработке новой версии пистолета, в формулировании техзадания и тестировании принимал участие мастер спорта международного класса и участник сборной России по практической стрельбе из пистолета, член Центрального Совета Федерации Практической Стрельбы России Алексей Пичугин. 


«Викинг-М»


По словам Пичугина, немаловажным фактором при рассмотрении пистолета «Викинг-М» является его цена: если до этого обычный тир должен был потратить примерно 150 тысяч рублей на импортный пистолет, то новое изделие концерна «Калашников», не уступая иностранным аналогам по темпу и кучности стрельбы и удобству работы – в разы дешевле. Если по разумной цене можно будет приобрести пять 9-мм пистолетов «Викинг-М» вместо одного импортного пистолета – это придаст огромный толчок развитию практической стрельбы в России и в целом стрелковому спорту в тирах. Об этом Пичугин говорил в 2016 году в рамках представления нового пистолета широкой стрелковой общественности. 


Заслуженный конструктор РФ и конструктор пистолетов «ПЯ» и «Викинг» Владимир Ярыгин особо отмечал, что новый пистолет создавался в соавторстве с российскими стрелками-спортсменами. Для удобства стрельбы пистолет получил новый магазин и более плавный УСМ. За счет конструктивных и технологических изменений живучесть модели была повышена до 50 тысяч выстрелов. При этом к каждому пистолету «Викинг-М» полагается отдельный индивидуальный ЗиП, для того чтобы у владельца не было никаких заминок в сервисном обслуживании пистолета. 

Пистолет «Викинг-М», все фото: kalashnikov.media

















Источники информации:
https://kalashnikov.media
https://www.all4shooters.com
https://www.armoury-online.ru
Материалы из открытых источников
Автор:
Юферев Сергей

https://topwar.ru/153498-pistolet-viking-m.html


Проект «Слон». Тяжёлый транспортный самолёт будущего

$
0
0
Самым тяжелым и грузоподъемным отечественным самолетом является Ан-124 «Руслан». Такая техника с середины восьмидесятых годов обеспечивает перевозку крупных и тяжелых грузов гражданского и военного назначения. Тем не менее, к настоящему времени наметилась необходимость создания нового самолета того же класса, способного в будущем заменить «Руслан». Существует несколько предложений и проектов такого рода. Пожалуй, самым интересным среди них является проект под шифром «Слон», прорабатываемый Центральным аэрогидродинамическим институтом.

Существующие самолеты Ан-124 продолжают работу и остаются основными отечественными транспортниками тяжелого класса, однако такая ситуация не может сохраняться вечно. Активная эксплуатация техники приводит к выработке ресурса, а списываемые самолеты могут остаться без замены. Кроме того, существует серьезнейшая проблема с двигателями. Наконец, развитию авиационной техники не способствует текущая политическая обстановка. В последние годы предпринимались попытки наладить производство «Русланов» на новой площадке, но желаемые результаты получить не удалось.

 



По мнению ряда организаций, в существующей ситуации следует запустить разработку совершенно нового транспортного самолета для армии и коммерческих структур. Он может быть разработан с применением современных технологий, решений и агрегатов, что даст известные преимущества перед более старыми Ан-124. Кроме того, при его разработке необходимо учитывать нынешнюю специфику работы транспортной авиации. Все это позволит создать совершенно новый самолет, имеющий серьезные преимущества перед существующей техникой отечественного и зарубежного производства.

Разработка концепции перспективного транспортного самолета началась в 2016 году по заказу министерства промышленности и торговли. Соответствующий контракт был подписан 31 августа 2016 года, и вскоре ЦАГИ начал работу. В кратчайшие сроки были проведены необходимые теоретические проработки, после чего публике представили основные положения проекта.

Концепт-проект перспективного воздушного транспорта под рабочим названием «Тяжелый транспортный самолет» «Слон» впервые представили специалистам и общественности в ходе авиасалона МАКС-2017. Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского проработал вопрос создания перспективной машины и предложил оптимальный облик транспортного самолета будущего. Предлагаемая машина сможет брать на борт грузы массой до 150-180 т и доставлять их на расстояние до 7 тыс. км со скоростью 850 км/ч. Подобные характеристики сделают ТТС «Слон» мировым лидером в своей категории и обеспечат коммерческий успех.

Проект «Слон». Тяжёлый транспортный самолёт будущего


В ходе выставки МАКС-2017 специалисты ЦАГИ провели презентацию проекта, в ходе которой показали примерный облик перспективного «Слона» и огласили некоторые его характеристики и возможности. Как стало известно позже, проработка концепта продолжилась, а кроме того, были опубликованы новые данные. Так, в прошлом году в 99-м выпуске сетевого научного издания «Труды МАИ» вышла статья «Концептуальное проектирование тяжелого транспортного самолета нового поколения», посвященная проекту «Слон». Ее авторы А.А. Крутов, Е.А. Пигусов, Ю.Н. Чернавских и В.И. Черноусов рассмотрели основные предпосылки к появлению перспективного концепта, а также описали проведенные научно-исследовательские работы и процесс поиска основных решений, сформировавших облик будущего самолета.

Также время от времени ЦАГИ публикует данные о работах по «Слону» и уточняет текущие их стадии. Так, в конце декабря прошлого года генеральный директор института, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало в интервью для РИА Новости рассказал о последних работах, в том числе по тематике транспортной авиации. По его словам, работы по проекту в рамках контракта с Минпромторгом «Слон» продолжаются. Уже проведены продувки моделей самолета в аэродинамических трубах. По итогам текущих исследований будут сформированы рекомендации для конструкторских бюро, которым предстоит создавать технический проект.

25 января пресс-служба ЦАГИ рассказала о решении новой задачи в рамках темы ТТС «Слон». Специалисты института изготовили новую аэродинамическую модель самолета, предназначенную для проведения исследований. Новая модель имеет любопытную архитектуру. В качестве ее основного нагруженного элемента используется центральная секция фюзеляжа, к которой привешиваются все прочие детали. Это сократило количество необходимых деталей, а также упростило изготовление модели. Кроме того, модель выполнена модифицируемой: специалисты смогут изменять различные параметры аэродинамического облика.



Новую модель начнут испытывать в августе-сентябре этого года. Ее будут проверять в дозвуковой и трансзвуковой аэродинамических трубах. Данные, собранные при испытаниях новой модели, дополнят существующую информацию и поспособствуют дальнейшему развитию концепта «Слон».

***

Основные технические подробности концепт-проекта «Слон» были опубликованы еще в 2017 году. Прошлогодняя публикация в журнале «Труды МАИ» серьезным образом дополнила доступный объем данных, а также раскрыла некоторые новые темы. В итоге к настоящему времени в открытом доступе имеются все основные сведения о концепции будущего транспортника. Впрочем, речь идет только о состоянии проекта на момент публикации статей. В связи с особым характером работ облик самолета в будущем может измениться, хотя вряд ли такие изменения будут кардинальными.


Транспортный самолет новой модели предлагается строить по нормальной аэродинамической схеме и оснащать высокорасположенным крылом большого удлинения и хвостовым оперением с одним килем. Практически всю длину фюзеляжа должна занимать грузовая кабина. Этот отсек разработан с учетом опыта по проекту Ан-124. В частности, предусматривается использование носовой и хвостовой погрузочных рамп, а также возможность размещения дополнительной палубы. Силовая установка должна состоять из четырех двухконтурных турбореактивных двигателей.

При строительстве планера предлагается использовать современные металлы и сплавы, а также композиционные материалы. Бортовая аппаратура тоже должна соответствовать актуальным требованиям и обеспечивать решение всех необходимых задач.


Два варианта фюзеляжа и грузовой кабины ТТС "Слон" в сравнении с Ан-124


С точки зрения конструкции и компоновки фюзеляжа «Слон» напоминает «Руслан», однако предусматриваются существенные отличия. Так, фюзеляж перспективного самолета должен иметь поперечное сечение, образованное пересечением дуг окружностей. За счет этого удалось сохранить ширину пола грузовой кабины на требуемом уровне, тогда как высота потолка увеличивается до 5,2 м (с подъемом груза тельферами до 4,01 м). Верхние дуги сечения образуют некое подобие гаргрота, пригодного для размещения сразу двух салонов.

Основная часть фюзеляжа ТТС «Слон» отдается под грузовую кабину. Спереди и сзади в ней предусматриваются откидные рампы с функциями гермостворки. В полетном положении рампы закрываются подвижными обтекателями. Предлагаются две конфигурации грузоотсека и, соответственно, два варианта фюзеляжа разной ширины. В первом случае кабина имеет ширину 5,3 м, оптимизированную под применение стандартных контейнеров и паллет. Во втором случае ширина составляет 6,4 м, что позволяет перевозить автомобильную и иную технику с двухрядным ее размещением.

Под потолком грузовой кабины предлагается поместить две рельсовые направляющие для тельферов. Предусматривается монтаж дополнительной палубы, позволяющей помещать полезную нагрузку «в два этажа». В частности, это обеспечит одновременную перевозку контейнеров разных типов либо перевозку грузов и людей.

В носовой части фюзеляжа, над грузовым отсеком за подъемным обтекателем, располагается кабина экипажа. Позади нее предлагается поместить салон или каюты для сменного экипажа. За центропланом гаргрот предлагается использовать для аналогичных кают сопровождающего персонала. Внутренние отсеки разделены на две т.н. зоны наддува. В кабине и каютах должно поддерживаться большее давление, чем в грузовом отсеке.



Самолет предлагается оснастить крылом кессонной конструкции со стреловидностью по ¼ хорд 27,5°. Крыло должно иметь удлинение 10,34 и сужение 4. Относительная толщина – от 10 до 14%. Размах крыла – 87-88 м. Для упрощения эксплуатации и размещения техники на стоянке предлагается использовать складные законцовки крыла. Задняя кромка крыла оснащается развитой механизацией. За счет этих устройств следует обеспечить возможность взлета с полос длиной не более 2,5-3 км.

В качестве силовой установки предлагается набор из четырех перспективных турбореактивных двигателя ПД-35 с большой степенью двухконтурности. Изделия с взлетной тягой до 35 тс должны устанавливаться на пилонах под крылом. Необходимые двигатели пока находятся на стадии проектирования. Предприятие «ОДК-Пермские моторы» планирует представить первый прототип ПД-35 к 2023 году. Опытно-конструкторские работы завершатся в 2025-м.

Высокие характеристики самолета «Слон» предъявляют особые требования к его шасси. С учетом опыта предыдущих проектов предложено использование двух носовых управляемых опор и 14 основных, по 7 на каждом борту. Конструкция стоек должна обеспечивать амортизацию, а также изменение клиренса, в том числе с наклоном самолета в нужном направлении.


"Слон" в сравнении с другими современными самолетами


Габаритные, весовые и прочие характеристики «Слона» зависят, в первую очередь, от типа фюзеляжа и размеров грузового отсека. Расчеты показывают, что применение большей кабины приводит к необходимости использования крыла размахом 88,32 м вместо исходного 87,1-метрового. Площадь крыла соответственно увеличивается с 764,5 кв.м до 789,8 кв.м. Пустой самолет с «узким» фюзеляжем, по расчетам, имеет массу 214,31 т, с «широким» – 222,3 т. Масса коммерческой нагрузки определена в 150 т. Запас топлива – 124-125 т. Максимальная масса для двух вариантов самолета достигает 490,2 т (с узкой кабиной) и 499,14 т (с широкой).

Скорость полета определяется на уровне 800-850 км/ч. С грузом 150 т максимальная дальность полета может составлять 7700 км. При увеличении нагрузки до 180 т дальность падает до 4900 км. Перегоночная дальность с максимальным запасом топлива и без груза – не менее 18,6 тыс. км. Во всех случаях самолету требуется взлетно-посадочная полоса длиной не более 3000 м.

***

В текущем виде проект «Слон» предлагает основные положения облика перспективного транспортного самолета тяжелого класса, способного перевозить до 150-180 т груза. Ряд предложений все еще нуждается в дальнейшей проработке, после чего то или иное конструкторское бюро сможет реализовать концепт в виде полноценного проекта и передать необходимую документацию на производство.

Уже на стадии теоретической проработки проекта были определены его перспективы в сравнении с существующими тяжелыми транспортными самолетами. В статье «Концептуальное проектирование тяжелого транспортного самолета нового поколения» приводятся интереснейшие данные на этот счет, демонстрирующие большие перспективы нового самолета. ТТС «Слон» сравнивается с существующими Ан-124-100, Ан-225 и Boeing 747-8F. Также в ряде случаев авторы статьи упоминают Airbus A380-800F. Во всех случаях перспективный «Слон» показывает те или иные преимущества.



Преимущества «Слона» определяются наличием крупной кабины с двумя рампами, высоким весовым совершенством конструкции, а также сравнительно высокими летно-техническими характеристиками. Так, от более старого Ан-124 разрабатываемый образец отличается большей грузоподъемностью и/или дальностью полета. При сравнении с «Боингом» и «Эрбасом» к этим преимуществам добавляется возможность загрузки через носовую и хвостовую рампы, а также меньшая требовательность к аэродрому.

Таким образом, предложенный концепт-проект тяжелого транспортного самолета с рабочим названием «Слон» представляет большой интерес для всех основных заказчиков и потому должен развиваться дальше. На ближайшее будущее в ЦАГИ запланированы новые исследования моделей в аэродинамических трубах, направленные на сбор дополнительных научных данных и отработку новых решений. Целью текущих работ является определение наиболее эффективного и удачного варианта конструкции перспективного транспортного самолета.

В дальнейшем результаты текущих научно-исследовательских работ могут быть использованы при создании полноценного проекта самолета. Какому конструкторскому бюро предстоит реализовывать новые идеи – неизвестно, хотя есть основания для весьма правдоподобных версий. Также можно предполагать, какой завод затем получит заказ на серийное производство новой техники. Впрочем, до решения таких вопросов еще далеко. Пока науке и промышленности следует сосредоточиться на иных вопросах.

Стоит напомнить, что одновременно с проектом «Слон» прорабатываются другие варианты перспективного транспортного самолета тяжелого класса. Наличие нескольких проектов дает повод для оптимизма и позволяет смотреть в будущее без особых опасений. В ближайшие годы коммерческие и армейские структуры смогут продолжать эксплуатацию имеющихся самолетов Ан-124, а в дальнейшем, по мере выработки ресурса и списания такой техники, на службу смогут поступить совершенно новые образцы, такие как предлагаемый ТТС «Слон».

По материалам:
http://tsagi.ru/
http://trudymai.ru/
https://ria.ru/
https://aex.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://airwar.ru/
http://trudymai.ru/upload/iblock/dad/Krutov_Pigusov_CHernavs...
Автор:
Рябов Кирилл
Использованы фотографии:
ФГУП "ЦАГИ" / tsagi.ru, trudymai.ru

https://topwar.ru/153406-proekt-slon-tjazhelyj-transportnyj-...

В Британии рассказали о «кошмаре» НАТО из-за «путинских» танков

$
0
0
В случае начала новой мировой войны российские войска в короткие сроки разгромят силы НАТО в Европе, приводит Daily Star мнение военного эксперта Петри Мякели, специализирующегося на тактике проведения военных операций.



 

Мякеля особенно выделяет российские танковые войска, которые по своим возможностям «серьезно превосходят» европейские танковые подразделения.

По его словам, российская бронетанковая техника отличается большим разнообразием и, несмотря на то, что некоторые образцы созданы еще во времена СССР, они представляют большую угрозу для вероятного противника.

Эксперт также отмечает, что во многих странах НАТО проведены сокращения техники, из-за чего в армиях остались лишь несколько разновидностей танков, а то и вовсе одна модель.

По его мнению, тактика россиян заключается в «концентрации подавляющей силы на основном направлении», и небольшим танковым соединениям Запада будет очень сложно этому противостоять.

Российская армия имеет куда более мощный огневой потенциал, чем союзнические войска в Европе. В новой войне более совершенные западные танки попадут под удар численно превосходящих российских соединений при массированной поддержке ракет и артиллерии. В такой ситуации у западных стран будет мало шансов,
пишет автор.

Он добавляет, что подобные сценарий развития наступления превратится для НАТО в кошмар, поскольку ее силы будут не в состоянии отразить удар, в том числе из-за недостатка артиллерийских орудий и малочисленности войск.

Вместе с тем, Мякеля заверил, что военное руководство альянса осознаёт слабость альянса и предпринимает конкретные меры для «формирования в Европе более мощных сил», способных противостоять «путинской» армаде.

За рубежом заинтересовались российскими БЛА для Арктики

$
0
0
Российские беспилотники-конвертопланы TRIADA, разработанные компанией ADA Aerospace, заинтересовали военное ведомство одного из государств, передает РИА Новости.



 

Разработчик не уточняет, какая именно страна заинтересовалась аппаратом.

В компании сообщили, что TRIADA снабжен аппаратурой оптического наблюдения с 50-кратным увеличением, имеет гиростабилизированную платформу с подвешенной камерой и высокочувствительными датчиками. Оборудование дрона способно обнаруживать объект и с вероятностью 98,5% определить является он человеком или животным. 

По данным представителей компании, БЛА может находиться в воздухе до 5 часов, преодолевать расстояние до 400 км, и развивать скорость до 200км/час.

Отмечается, что благодаря «продвинутому машинному зрению с алгоритмами обработки данных» дрон способен отыскать человека в сложной местности за 20-30 минут.

Изначально беспилотник создавался для гражданского применения, но уже в скором времени большой интерес к нему проявили военные. Инженеры уже разработали для них несколько модификаций и успешно провели демонстрационные испытания.

В компании уточнили, что военных заинтересовала арктическая версия аппарата, отличающаяся способностью летать при экстремально низких температурах (до -62 Сº) и взлетать (садиться) с небольшой площадки на идущем судне.

Разработчики добавили, что беспилотники могут включаться в состав поисковых отрядов, могут быть использованы для поиска людей в лесу.

БЛА сочетают в себе характеристики вертолета и самолета «и при этом лишены их недостатков».

Хорошая аэродинамика позволяет дрону летать с энергоэффективностью самолета, а технология поворота винтов обеспечивает ему плавный переход в вертолетный режим и обратно, открывая тем самым широкий спектр возможностей применения,
пояснили в компании.
Использованы фотографии:
ADA Aerospace

https://topwar.ru/153563-za-rubezhom-zainteresovalis-rossijs...

ГРАУ МО РФ ведёт разработку новой РСЗО на базе БМ-21 "Град"

$
0
0
Согласно опубликованной в тематическом сборнике "Ракетно-техническое и артиллерийско-техническое обеспечение Вооруженных Сил Российской Федерации - 2018" информации, российское военное ведомство ведет разработку реактивной системы залпового огня "Град" с увеличенным в два раза боекомплектом и системой механизированной перезарядки.

ГРАУ МО РФ ведёт разработку новой РСЗО на базе БМ-21 "Град"


 

ГРАУ Минобороны РФ ведет разработку модификации РСЗО "Град" с двойным боекомплектом, системой механизированной перезарядки на едином шасси и артиллерийской частью от БМ-21, говорится в сборнике. По мнению разработчиков, огневая мощь новой пусковой установки увеличится в два раза по сравнению с базовой моделью, поскольку установка сможет произвести два залпа по 40 выстрелов с возимого самостоятельно боекомплекта. Применение механизированной перезарядки позволит сократить время перезаряжания с 6,5 до 2-х минут. 

Из других новшеств называется сокращение экипажа с четырех до двух человек и возможность вести стрельбу из кабины без оборудования огневой позиции. 

В сборнике отмечается, что при разработке новой РСЗО был изучен и учтен опыт создания аналогичных зарубежных систем. В частности были изучены РСЗО "MLRS" (США), M87 "Orkan" (Югославия), RM-85 (Чехия), ТИП-90 (Китай), "БелГРАД" (Белоруссия).

РСЗО «Град» (9К51) — реактивная система залпового огня калибра 122 мм, предназначенная для подавления живой силы, небронированной и легкобронированной техники противника, а также решения других задач в зависимости от складывающейся обстановки. РСЗО принята на вооружение армии в 1963 году. Калибр используемых снарядов – 122 мм., количество направляющих – 40 шт., максимальная дальность ведения огня – 20,4 км.
Использованы фотографии:
Минобороны РФ

https://topwar.ru/153565-grau-mo-rf-vedet-razrabotku-novoj-r...

Калашников начал производство новых моделей катера БК-16 проекта 02510

$
0
0
Концерн "Калашников" объявил о начале строительства двух новых модификаций катера проекта 02510 БК-16, который был разработан на Судостроительном заводе "Рыбинская верфь", входящем в концерн. Согласно сообщению Калашников медиа, производство катеров водолазной и патрульной модификации развернуто в Рыбинске. 

Калашников начал производство новых моделей катера БК-16 проекта 02510


 

Катера проекта 02510 БК-16 предназначены для операций в морских прибрежных зонах, проливах, устьях рек и на озерах, а также перевозки личного состава, высадки десанта на необорудованное побережье и его огневой поддержки, борьбы с пиратством и терроризмом. Характерными особенностями таких катеров являются возможность перемещения с высокой скоростью, наличие крупного десантного отсека с большим числом сидений, а также возможность подхода непосредственно к берегу с последующей высадкой бойцов. 



Катер может быть оснащен вооружением различного типа, в транспортно-десантном варианте БК-16 несет четыре пулемета калибра 7,62 мм в сочетании с боевым модулем, двумя пулеметами калибра 12,7 мм, либо с гранатометом калибра 40 мм. Максимальная скорость катера составляет 42 узла, экономическая - 30 узлов, экипаж - два человека, вместимость десанта - 19 человек. Автономность катера 1 сутки, дальность хода 400 морских миль. 

Как отметили в концерне, на сегодняшний день портфель заказов с учетом построенных, строящихся и законтрактованных катеров составляет 30 единиц. При этом разработчики заявляют, что на данных модификациях концерн не остановится, по желанию заказчика возможна разработка катера под решение конкретных задач.
Использованы фотографии:
kalashnikov.media

https://topwar.ru/153564-kalashnikov-nachal-proizvodstvo-nov...

Минобороны показало новый гранатомётный комплекс "Смесь"

$
0
0
Министерство обороны РФ показало облик нового ручного гранатометно-огнеметного комплекса "Смесь", находящегося в настоящее время в стадии активной разработки. Об этом сообщается в тематическом сборнике "Ракетно-техническое и артиллерийско-техническое обеспечение Вооруженных Сил Российской Федерации - 2018".

Минобороны показало новый гранатомётный комплекс "Смесь"


 

Согласно опубликованной в сборнике информации, новый гранатометно-огнеметный комплекс "Смесь" разрабатывается с учетом опыта ведения боевых действий в условиях различных военных конфликтов. Он разрабатывается как часть перспективной боевой экипировки третьего поколения "Сотник", для которой создаются новые образцы стрелкового и гранатометного вооружения. Кроме реактивного гранатомета в новую экипировку войдут новый автомат, единый пулемет и автоматический гранатомет.


Разработки по ОКР "Смесь"


На настоящий момент сведений о новом гранатометно-огнеметном комплексе "Смесь" очень мало. По информации, представленной Минобороны, комплекс относится к концептуально новым средствам ведения ближнего боя. При этом принцип действия "Смеси" не раскрывается. Возможно, что он будет таким же, как у реактивного пехотного огнемета с аэрозольным легковоспламеняющимся веществом РПО-А "Шмель". Об этом как бы говорит и его название - "Смесь", но обычно при проведении ОКР выбирается такое название, чтобы было нельзя догадаться, в каком направлении ведется разработка.
Использованы фотографии:
Минобороны РФ

https://topwar.ru/153574-minoborony-pokazalo-novyj-granatome...

На Северном флоте создан отряд по борьбе с диверсантами

$
0
0
В Североморске, главной базе Северного флота, состоялась торжественная церемония первого заступления на боевое дежурство недавно сформированного отряда спецназначения по борьбе с подводными диверсантами, сообщает пресс-служба СФ.



 

Сообщается, что главная задача подразделения – обеспечение безопасного базирования боевых кораблей, в числе которых – флагман Северного флота тяжелый крейсер «Петр Великий».

Также бойцы выполняют функции отряда быстрого реагирования при нападении на военный городок как с моря, так и со стороны берега. 

По данным пресс-службы, подразделение находится в подчинении командования СФ, отвечающего за противоподводно-диверсионную оборону главной базы.



В составе подразделения – военнослужащие по контракту, в том числе водолазы, имеющие опыт службы в отрядах специального назначения. Бойцы имеют стрелковое автоматическое оружие, предназначенное для применения на воздухе и под водой. Они оснащены водолазным снаряжением и быстроходными лодками для патрулирования акватории в зоне ответственности.



Напомним, ранее сообщалось, что в Гаджиево (главная база подводных сил СФ) принят в эксплуатацию комплексный тренажер для подготовки спецназовцев. В состав тренировочного комплекса входят бассейн, тир для стрельбы из подводного оружия, торпедный аппарат, эпроновская выгородка, аварийный люк и пр.
Использованы фотографии:
Минобороны РФ

https://topwar.ru/153578-na-severnom-flote-sozdan-otrjad-po-...


В Арктике будет создан истребительный авиаполк

$
0
0
Минобороны РФ существенно увеличит боевую мощь Северного флота. Уже в этом году на аэродроме Мончегорск будут развернуты две эскадрильи перехватчиков МиГ-31, сообщают Известия.

В Арктике будет создан истребительный авиаполк


 

В дальнейшем на базе этих подразделений планируется развернуть новый авиационный полк.

Ранее на севере (в Котласском районе Архангельской области) базировался 458-й истребительный полк, в составе которого находились МиГ-31. Но в 2009 году он был расформирован. Теперь там находится эскадрилья.

В этом году началось патрулирование арктической зоны истребителями МиГ-31. 

Как отметил эксперт Дмитрий Болтенков, очень серьезная машина: несмотря на возраст, она по своим скоростным и высотным характеристикам не только соответствуют нашему времени, но по некоторым показателям опережают многие современные самолеты.

Уникальные характеристики перехватчика стали причиной, по которой эти машины размещаются на севере России. Именно в этом регионе сегодня необходимо прикрыть протяженное пространство вдоль государственной границы,
добавил эксперт.

В скором времени ВКС развернет самое мощное в РФ авиасоединение – 21-ю смешанную авиационную дивизию, которая расположится на территории Пермского и Красноярского краев и Челябинской области. В состав дивизии вошли высотные перехватчики МиГ-31 и фронтовые бомбардировщики Су-34. 

С появлением «Кинжала» МиГ-31 получил новую для себя роль – ударного самолета. Машина поднимает ракету на высоту до 25 км и разгоняет до скорости 3 тыс. км/ч, далее ракета начинает автономное движение, доставляя боезаряды к цели на расстояние до 2 тыс. км.

Шойгу рассказал о первичных мерах в ответ на выход США из ДРСМД

$
0
0
Глава военного ведомства России Сергей Шойгу, на прошедшем сегодня селекторном совещании в Минобороны, назвал действия России, которые необходимо провести на первоначальном этапе в ответ на выход Соединенных Штатов из ДРСМД, сообщает пресс-служба военного ведомства. 

Шойгу рассказал о первичных мерах в ответ на выход США из ДРСМД


 

По словам Шойгу, на первоначальном этапе необходимо разработать наземный вариант морского комплекса "Калибр" с ракетой большой дальности. Разработка должна быть проведена в 2019-2020 годах. В эти же сроки должен быть создан наземный комплекс с гиперзвуковой ракетой большой дальности. Министр подчеркнул, что использование при разработке наземных комплексов уже существующих ракет морского и воздушного базирования, позволит существенно сократить сроки производства нового оружия при сохранении прежних объемов финансирования. Второй задачей, озвученной Шойгу, является повышение дальности стрельбы разрабатываемых наземных ракетных комплексов. 

Министр обороны поручил своему заму Алексею Криворучко "в короткие сроки открыть соответствующие ОКР в рамках уже выделенных на 2019 и 2020-2021 года финансовых средств по гособоронзаказу путем перераспределения поступлений на выполнение вышеукзанных работ". 

Ранее глава военного ведомства заявил, что Соединенные Штаты активно работают над созданием ракет наземного базирования с дальностью стрельбы более 500 километров. 

Президент России поставил перед министерством обороны задачу принять ответные зеркальные меры
- сказал Шойгу.

Использованы фотографии:
Минобороны РФ

https://topwar.ru/153580-shojgu-rasskazal-o-pervichnyh-merah...

Беспилотник "Орион"прошёл испытания на применения бомбового вооружения

$
0
0
Российский беспилотник большой продолжительности полета "Орион" уже был испытан на применение бомбового вооружения, передает ТАСС со ссылкой на свой источник в оборонно-промышленном комплексе России. 

Беспилотник "Орион" прошёл испытания на применения бомбового вооружения


 

По словам источника, БПЛА "Орион", разработанный группой "Кронштадт", был испытан на применение бомбового вооружения еще в прошлом году. При этом собеседник издания не стал уточнять, о каких именно боеприпасах идет речь, а сами разработчики дрона данную информацию комментировать отказались. Также сообщается, что "Орион" был успешно испытан в Сирии, но только в разведывательной конфигурации, без применения вооружения. 

Ранее группа "Кронштадт" в рамках форума "Армия-2018" представила специально разработанный для "Ориона" блок управления оружием и прототип боеприпаса собственной разработки весом до 50 кг. Еще ранее, в 2017 году, в рамках форума "Армия-2017" ООО АКБ "Авиаавтоматика" представила линейку вооружения для дронов, состоящую из трех типов боеприпасов массой 25-50 кг, созданных по модульному принципу с единой конструктивной базой. Заявлялось о проведении испытаний данных оружейных модулей на одном из "больших" отечественных БПЛА. 

В прошлом году Минобороны РФ со ссылкой на Юрия Борисова заявило, что новый БПЛА большой продолжительности полета "Орион" пойдет в войска с 2019 года. Он сможет находиться в воздухе 30 часов и при собственном весе в 1 тонну будет нести 450 килограммов полезной нагрузки. Ранее опубликованные данные о 200 килограммах полезной нагрузки и 24 часах нахождения в воздухе, также являются верными, но принадлежат к усеченным характеристикам экспортного варианта дрона "Орион-Э".
Использованы фотографии:
Группа "Кронштадт"

https://topwar.ru/153584-bespilotnik-orion-proshel-ispytanij...

Великобритания и Германия отказываются от новейших F-35

$
0
0

Минобороны Германии и Великобритании решили отказаться от перспективы закупок новейших американских истребителей F-35. В Берлине это решение подтвердили официально, в Лондоне о такой проблеме говорится пока только в докладе парламентского комитета.

Немецкое министерство отметило, что F-35 не вошёл в финал конкурса МО на замену устаревших истребителей Tornado. Вместо них Берлин предпочитает четвертое поколение Eurofighter Typhoon, сообщают европейские СМИ.

В Великобритании в свою очередь напомнили, что в бюджете оборонного ведомства образовался дефицит в размере свыше $9 млрд, а в ближайшие 10 лет эта цифра может вырасти вдвое. Таким образом, о покупке дорогих F-35 не может быть и речи.

Как сообщал Ruposters, ранее стало известно, что США планируютразместить систему ПРО в космосе и на самолетах F-35. Эти истребители уже умеют отслеживать пуски баллистических ракет и в будущем смогут передавать эту информацию традиционным системам ПРО. В случае, если самолет оснастят ракетами, он сам превратится в летающую систему противоракетной обороны.

https://ruposters.ru/news/05-02-2019/velikobritaniya-germani...

Минобороны планирует вернутся к дореформенным военным округам

$
0
0
Российское Минобороны планирует провести работы по разукрупнению военных округов и привести их дореформенным границам 2010 года. Об этом сообщает блог bmpd со ссылкой на газету "АиФ-Урал"

Минобороны планирует вернутся к дореформенным военным округам

Военные округа до реформы 2010 года

 



Военные округа после реформы 2010 года


В материале, предоставленным уральским изданием, сообщается, со ссылкой на источник в армейских кругах, что Минобороны планирует провести разукрупнение военных округов с приведением их границ к дореформенным. Всего реорганизации подвергнутся три из четырех военно-административных формирований. По планам военного ведомства, Центральный военный округ с штабом в Екатеринбурге будет разделен. В течении 2019 года из него выведут территорию от Омска до Иркутска, составляющую одновременно и часть Восточного военного округа. Новый округ, выведенный из состава ЦВО, будет располагаться в границах прежнего Сибирского военного округа. Название нового формирования пока неизвестно, но не исключается, что ему вернут старое - СибВО. С образованием нового военного округа естественно сократятся территории Центрального и Восточного военных округов, на данный момент самых больших из всех четырех. 

Также сообщается о планах разделения и Западного военного округа по "советскому" принципу на условные "Московский" и "Ленинградский" в границах этих округов времен СССР или близко у ним.

Южный военный округ, являющийся самым "маленьким" из всех военных округов России, реформироваться не будет. Полная реорганизация округов должна закончиться в 2020 году. Главной задачей нового территориально-административного деления военных округов называется возможность иметь в каждом округе все рода и виды войск, необходимых для решения стратегических задач.
Использованы фотографии:
Минобороны РФ

https://topwar.ru/153598-minoborony-planiruet-vernutsja-k-do...

Минобороны РФ допускает полный отказ от калибра 5,45 мм

$
0
0
Российское Минобороны допускает в будущем отказ Сухопутных войск от стрелкового оружия калибра 5,45 миллиметра и полный переход на калибр 7,62. Об этом заявляется в тематическом сборнике "Ракетно-техническое и артиллерийско-техническое обеспечение Вооруженных Сил Российской Федерации — 2018".

Минобороны РФ допускает полный отказ от калибра 5,45 мм


 

Причиной возможного отказа от патрона 5,45 мм, в Главном ракетно-артиллерийском управлении (ГРАУ) называют недостаточное пробивное действие пуль этого калибра на средних и дальних дистанциях по живой силе противника в средствах индивидуальной защиты, новейшие образцы которых появляются ежегодно. По мнению специалистов из 3-го ЦНИИ Минобороны, усилия необходимо сосредоточить на модернизации и улучшении характеристик патронов и оружия калибра 7,62 миллиметра.

В ГРАУ напомнили, что в настоящее время вся система стрелкового вооружения российской армии базируется на образцах автоматов и пулеметов двух калибров - 5,45 и 7,62 мм. В настоящее время идет перевооружение ВС России на новый АК-12, созданный под патрон 5,45Х39 мм. 

Патрон калибра 5,45Х39 мм был разработан в конце 1960-х годов и принят на вооружение в 1974 году, как основной патрон для созданного под него АК-74. Патрон 5,45 весил на 6 грамм меньше, чем патрон 7,62, что позволяло стрелку носить увеличенный боекомплект. Среди основных преимуществ нового патрона называлась меньшая отдача, большая кучность стрельбы, более настильная траектория пули, увеличившая дистанцию прямого выстрела.
Использованы фотографии:
Минобороны РФ

https://topwar.ru/153601-minoborony-rf-dopuskaet-polnyj-otka...

Российских боевых роботов предложили научить самостоятельно применять оружие

$
0
0

Специалисты 3-го Центрального научно-исследовательского института (ЦНИИ) Минобороны предложили оснащать российских боевых роботов интеллектуальными системами, позволяющими им самостоятельно применять вооружение. Об этом сообщает "Интерфакс".

Ученые уверены, что в будущем боевые роботы должны иметь возможность "самостоятельно выполнять задачи в условиях неопределенности внешней обстановки". Для этого машины должны получить "интеллектуальные системы принятия решений на этапах управления, в том числе группового, автономного движения и применения оборудования по назначению, включая вооружение".

При создании таких систем военным инженерам необходимо разработать методы анализа ситуаций, распознавания сцен и целей, считают в ЦНИИ. Ruposters публиковал статью Ильи Плеханова о том, как уже в ближайшем будущем искусственный интеллект изменит поле боя. Ранее Минобороны опубликовало видео с испытаний новейших российских боевых роботов.

https://ruposters.ru/news/05-02-2019/robotov-predlozhili-nau...


Защита для Су-25. Броня и другие средства

$
0
0
Самолеты-штурмовики типа Су-25 «Грач» призваны решать особые задачи, связанные с риском поражения огнем с земли или с воздуха. В связи с этим штурмовики оснащаются развитым комплексом средств защиты разного рода. Этот комплекс показал свои возможности еще во времена войны в Афганистане и спас немало летчиков. Кроме того, благодаря системам защиты самолет Су-25 получил прозвище «летающий танк». Рассмотрим средства защиты отечественного штурмовика, их состав и возможности.

Защита от нападения

 

Едва ли не лучший способ защитить себя – уклониться от атаки противника или предотвратить поражение его оружием. Для решения таких задач Су-25 изначально несли несколько приборов разного рода. Задача своевременного выявления готовящейся атаки решалась при помощи станций предупреждения об облучении СПО-15Л/ЛМ «Береза». Приемные антенны этой станции помещаются на крыле и киле. Она должна выявлять излучение радиолокационных станций истребителей или зенитных систем и предупреждать летчика об опасности.


Штурмовик Су-25. Фото Vitalykuzmin.net


Начиная с самых первых модификаций, Су-25 способен нести станции постановки помех разных типов. Первым изделием такого рода, совместимым с этими штурмовиками, стала станция СПС-141МВГ «Гвоздика», выполненная в виде подвесного контейнера. Она обеспечивала прием сигнала РЛС противника, обрабатывала его и передавала обратно с внесением дополнительной помеховой модуляции.

На случай применения противником ракетного вооружения с инфракрасной или радиолокационной головкой самонаведения Су-25 получил т.н. автоматы сброса отражателей. Самолеты первых серий комплектовались изделиями АСО-2В-01 или более совершенными АСО-2ВМ. Изначально машина несла четыре таких устройства с 26 помеховыми патронами в каждом. Использовались ложные тепловые цели и дипольные отражатели. В дальнейшем, по опыту войны в Афганистане, строящиеся и модернизируемые штурмовики начали оснащать дополнительными автоматами. Общий боекомплект помеховых патронов был доведен до 416 штук, что повысило безопасность боевой работы.


Полный состав средств защиты "Грача", встроенных в планер. Рисунок Wikimedia Commons


Необходимо отметить, что защитить самолет от атаки можно не только при помощи разных устройств и приборов. Грамотное боевое применение штурмовой авиации тоже положительно сказывается на боевой живучести. Так, во время боевых действий в Афганистане летчики-штурмовики старались выполнять атаки из-за пределов зоны ответственности вражеской противовоздушной обороны, что известным образом сокращало риски.

Броневая защита

На этапе проектирования штурмовика Су-25 инженеры учли возможность поражения самолета разными вооружениями. Поиск оптимальных средств защиты осуществлялся как методами математического моделирования, так и при помощи натурных испытаний. Макетные образцы обстреливались с применением различного вооружения и подрывались боевыми частями ракет. По итогам таких работ был сформирован уникальный комплекс защиты, включающий как бронирование, так и иные средства.

Главным элементом защиты «Грача» является цельносварная кабина, выполненная из панелей титановой брони типа АБВТ-20. Спереди и сбоку пилота и приборы прикрывает 24-мм броня, снизу – 10-мм, задняя стенка имеет толщину 10 и 17 мм. Также используются лобовой блок бронестекла ТСК-137 толщиной 57 мм и 6-мм верхний козырек. Конструкция броневой кабины прорабатывалась с учетом компоновки самолета, благодаря чему обшивка и различные агрегаты выполняют функции дополнительной защиты пилота. В итоге обеспечена всеракурсная защита от крупнокалиберных пулеметов. На наиболее опасных направлениях пилот защищен от 30-мм снарядов.

Защита для Су-25. Броня и другие средства
Титановая кабина пилота в ходе сборки. Фото Aviadejavu.ru


В первой версии проекта Су-25 бронирование также имел расходный бак, размещенный в центре фюзеляжа, между двигателями. Снизу и сзади его прикрыли 8-мм стальной броней. По бокам расположили 18-мм алюминиевую броню.


По опыту эксплуатации техники в Афганистане был разработан улучшенный вариант бронирования. Такую защиту получали серийные машины, строившиеся с середины 1987 года. Модернизация защиты предусматривала усиление бронирования силовой установки, топливной системы и других критически важных агрегатов. Следует отметить, что состав броневых деталей постоянно изменялся, и потому заметные отличия могут присутствовать даже у самолетов одной серии.

С 1987 года внутри фюзеляжа Су-25, между расходным баком и двигателями, монтировались 5-мм стальные бронеплиты длиной 1,5 м. Над днищем хвостовой части появились 17-мм титановые плиты, прикрывающие топливопроводы. Маслобак правого двигателя получил такую же защиту. Бак в левой мотогондоле не удалось защитить из-за отсутствия места для брони. Под килем, внутри фюзеляжа, появилась 5-мм стальная деталь, прикрывающая блок управления автоматами сброса отражателей. Часть труб топливной системы переделали и оснастили легкой защитой.


Подножка на борту фюзеляжа возле кабины — тоже элемент титановой бронезащиты. Фото Wikimedia Commons


Годом позже в серию пошли новые детали бронирования, предназначенные для защиты прицельного и навигационного оборудования самолета. На бортах носовой части фюзеляжа имелось по паре люков для доступа в приборные отсеки. Крышки этих люков теперь оснащались 18-мм алюминиевыми бронеплитами.

«Летающие танки» первых серий получали набор броневых деталей общей массой 755 кг. В дальнейшем, по мере модернизации защиты и внедрения новых деталей, масса брони росла. Полный набор титановых, стальных и алюминиевых деталей с 1988 года весил 1100 кг. При этом дополнительные 350 кг брони дали заметный прирост живучести.

Защита без брони

Повышению живучести способствовали не только броня, но и различные инженерные решения или особые компоненты. Так, большое расстояние между двигателями резко сократило вероятность их одновременного поражения. Также были приняты меры, направленные на повышение устойчивости систем управления, топливных баков и т.д.


Первый серийный Су-25 на испытаниях обстрелом. Фото "Су-25 «Грач». Бронированный наследник Ил-2"


В системах управления самолетом используется жесткая проводка, построенная на основе стальных и титановых тяг диаметром до 40 мм. Тяги управления рулями дублируются и разносятся по разным бортам фюзеляжа, что исключает их одновременное поражение. Схожим образом построены средства управления двигателем. Тяги, идущие к двигателям, изначально изготавливались из титана. Затем их заменили огнеустойчивыми стальными. Все тяги управления способны продолжать работу после попаданий осколков или пуль калибра до 12,7 мм.

Помимо бронирования топливная система «Грача» получила средства защиты от пожаров и разрушений. Все баки имеют протектирование в виде 20-мм слоя латексной губки и капроновой ткани. Внутренний объем бака заполняется пенополиуретаном. Перегородки из ППУ также устанавливались за пределами баков: они предназначались для защиты смежных отсеков от выплескивания топлива при повреждении бака. Наличие ППУ позволяло в десятки раз снизить давление в баке при взрыве, повышая стойкость к гидроудару и фугасному воздействию снарядов. Общая масса заполнителя баков составляла 40 кг.

На борту Су-25 присутствует система пожаротушения. Первая ее версия включала средства сигнализации ССП-2И, два огнетушителя с фреоном, а также распыляющие коллекторы, обеспечивающие подвод тушащей смеси к двигателям. В дальнейшем система пожаротушения получила два дополнительных огнетушителя и обновленные коллекторы, выведенные в мотогондолы и соседние отсеки оборудования. Изменились средства управления тушением. При нажатии всего одной кнопки автоматически отключалась подача топлива в двигатель и запускался огнетушитель.


Ранний вариант защиты самолета. Рисунок "Су-25 «Грач». Бронированный наследник Ил-2"


Комплексная защита

Как видим, самолет-штурмовик Су-25 получил уникальный набор разнородных средств защиты, обеспечивавших высокую боевую живучесть даже в сложных условиях. Во время боя летчик мог вовремя узнать о работе РЛС противника и готовящейся атаке, что позволяло ему построить противозенитный или противоракетный маневр и уйти от атаки. Кроме того, для защиты от атак с применением ракет или иного вооружения можно было использовать помеховые патроны или подвесную станцию помех.

Если этот рубеж защиты не справлялся со своей работой, то у самолета все еще оставались серьезные шансы. Обстрел из стрелкового оружия не представлял особой угрозы; пилот и критически важные агрегаты находились под защитой брони. Более серьезные угрозы в виде управляемых ракет могли выводить из строя двигатель и повреждать прочие системы, но часть важных агрегатов оставалась целой. Благодаря этому самолет получал шанс уйти из опасного района и даже вернуться на базу.

Штурмовики Су-25 впервые смогли показать себя в ходе войны в Афганистане. Уже в 1980 году были запущены войсковые испытания, в которых приняли участие четыре такие машины. В дальнейшем началась полноценная эксплуатация с наращиванием численности техники. В целом, за несколько лет работы в Афганистане «Грачи» показали высокую живучесть и устойчивость к различным повреждениям. Тем не менее, возникла необходимость в дополнении имеющихся средств защиты, и в 1987 году началась сборка улучшенных самолетов. Результаты применения Су-25 в Афганистане раскрывают потенциал этого самолета, в первую очередь, в контексте средств защиты.


Доработанная защита. Рисунок "Су-25 «Грач». Бронированный наследник Ил-2"


С 1980 по 1989 годы через Афганистан прошло несколько десятков штурмовиков; самолеты выполнили десятки тысяч боевых вылетов. Среднее годовое количество вылетов на самолет в отдельные периоды превышало 300-320. Несмотря на активную боевую работу, потери техники и личного состава были невелики. За все время противнику удалось сбить не более 22-25 самолетов. Прочие потери произошли на земле, при обстреле аэродромов. Подавляющее большинство безвозвратных потерь пришлось на переносные зенитные ракетные комплексы противника.

Стрелковое оружие доставляло летчикам проблемы, но приводило лишь к необходимости мелкого или среднего ремонта. В среднем штурмовик «привозил» из боевого вылета до 80-100 мелких пробоин, в том числе с повреждениями внутренних агрегатов. При этом он сохранял работоспособность, тогда как другие самолеты фронтовой авиации ВВС СССР не могли выдержать такие повреждения.

Анализ открытых источников показывает, что основной причиной гибели самолетов Су-25 являлось повреждение планера и систем управления, исключающее дальнейший полет. Случаи взрыва топливных баков от огня противника не зафиксированы. Также нет достоверных сведений о поражении пилотов огнем с земли. Это наглядно показывает эффективность примененной защиты.


Результат попадания ракеты ПЗРК. Мотогондола и двигатель повреждены, но самолет смог вернуться на базу. Фото Oruzhie.info


После Афганистана советские / российские и зарубежные Су-25 неоднократно участвовали в различных вооруженных конфликтах, решали боевые задачи и несли потери. Причины и специфика потерь в этих войнах мало отличались от зафиксированных в Афганистане.

Некоторые выводы

Как уже упоминалось, в ходе разработки будущего штурмовика Су-25 был проведен большой объем исследований, направленных на создание высокоэффективного комплекса средств защиты. По их результатам самолет получил броневые элементы, защищенную топливную систему, средства управления высокой живучести, а также автоматы отстрела и т.д. Все это позволило спасти жизни множества летчиков.

В последние десятилетия было разработано несколько новых модификаций «Грача», отличавшихся от базовой машины, прежде всего, бортовой аппаратурой. Средства защиты при этом не перерабатывались. Имеющийся комплекс хорошо зарекомендовал себя, и потому не нуждается в принципиальных изменениях. Конструкторы заменяют отдельные компоненты, но не изменяют основные принципы. Этот факт может быть еще одним доказательством правильности идей, лежащих в основе проекта Су-25.

По материалам:
http://airwar.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-123.html
Бедретдинов И. Рождение «Грача» // Авиация и космонавтика, 2010 №2.
Марковский В.Ю., Приходченко И.В. Штурмовик Су-25 «Грач». Бронированный наследник Ил-2 – М.: Яуза: ЭКСМО: 2011.
Марковский В.Ю. Штурмовик Су-25 в Афганистане. – М.: Экспринт, 2006.

Корабли для третьей мировой войны

$
0
0
Пролог

1962 год, Карибский кризис. Одним из последствий стала кораблестроительная программа «безумие Макнамары» (McNamara’s Folly). В честь главы Пентагона, супербизнесмена и (позже) главы Всемирного банка Роберта Макнамары.

 



В разгар напряженности и угрозы новой мировой войны Макнамара внезапно решил, что флоту больше не потребуются атомные авианосцы. И ракетных крейсеров тоже много не нужно. 

Вместо мощных боевых кораблей, детищ ракетно-ядерной эпохи, Макнамара одобрил строительство серии весьма странного назначения. Ознакомившись с техническим заданием и осознав, что эти корабли станут основой ВМС в грядущей мировой войне, моряки пришли в подлинное недоумение.

Серия из 46 кораблей известна как фрегаты класса «Нокс». Главная особенность — невозможность использования в состав эскадр и авианосных групп. Слишком слабая динамика и скорость в 27 узлов не позволяли фрегатам сопровождать боевые корабли.

Единственный гребной вал, одна турбина — по боевой устойчивости «Нокс» не соответствовал ни одному из принятых военных стандартов.

Радиолокационные средства обнаружения также не соответствовали времени. Двухмерный радар общего обнаружения SPS-40 даже по меркам 60-х казался полным анахронизмом. Радар был собран на радиолампах, отличался неприлично высокой чувствительностью к вибрациям и оттого низкой надежностью. 

Ещё менее такой фрегат подходил для участия в локальных конфликтах. Никакого «колониального крейсера в Занзибаре» получиться из него не могло. При попытке «Нокса» заявить о себе любые мятежники и повстанцы всыпали бы ему по полной.

У фрегата отсутствовало ударное и зенитное вооружение. И первая же воздушная угроза была для него последней — «Нокс» можно было разбомбить, как учебную мишень, безо всяких последствий для атакующей стороны.

Позже, в 70-е гг., часть фрегатов получила ЗРК «СиСперроу» малой дальности, с ручным наведением через визир, что было скорее украшением, чем реальным оружием. Из-за отсутствия качественных радиолокационных средств экипаж «Нокса» навряд ли бы успел сыграть боевую тревогу.

У «Ноксов» не было ни скоростных лодок, ни группы захвата на борту. Они не были предназначены для отлова пиратов и действий в прибрежных водах. Не было даже вертолета — изначально проект предусматривал только противолодочный беспилотник типа DASH.

При всем этом фрегаты не был эрзац-проектом, переделкой из старого траулера «числом поболее, ценою подешевле».




«Ноксы» обладали полным водоизмещением 4200 тонн, экипажем из 250 человек, а их стоимость в нынешних ценах составила бы 500-600 млн. долл.

Полноценные боевые, но очень узкоспециализированные корабли.

Созданные только для одного театра военных действий, под одни условия и одного выбранного противника.

Корпус фрегата словно был выстроен вокруг «капли» гидролокатора с дальностью обнаружения подлодок в активном режиме до 60 км. Основу вооружения составляли противолодочные ракеты, оснащенные БЧ в виде самонаводящихся торпед. И ударный дрон, позволявший атаковать подлодки на расстоянии, значительно превышающим дистанцию торпедной атаки, что казалось очень круто по меркам 60-х гг.



Гидроакустическая станция AN/SQS-26 оказалась настолько удачной, что до сих пор устанавливается на эсминцы класса «Орли Берк»; различие между ГАС фрегата «Нокс» и современной ГАС SQS-53 заключается в оцифровке сигнала и новом интерфейсе (Mk.116). Но в основе её лежит та же самая антенна.

Для повышения шансов в смертельном поединке создатели «Нокса» оснастили фрегат системами акустической маскировки Praire/Masker. Четыре перфорированные линии, опоясывающие корпус в районе машинного отделения — для подачи воздуха низкого давления к донной части фрегата. Пузырьковая завеса способствует снижению уровня шумов. 



Технический облик «Нокса» опередил время. Но, несмотря на лучшие, чем у кого-либо, возможности ПЛО, фрегат не был предназначен для действий в составе соединений ВМС.

Тогда для каких целей потребовалась многочисленная серия тихоходных (и весьма дорогих) противолодочных кораблей?

Для сопровождения гражданских судов. Иначе — обеспечения конвоев. Это явно подтверждает первичная классификация «Ноксов» — DE (destroyer escort).

Тогда следующий вопрос — куда янки собирались снаряжать конвои в грядущей мировой войне?

Очевидно, в Европу. В Роттердам и другие крупные порты.

Осталось выяснить — зачем конвои в мировой войне, если все закончится через час после её начала?

«Не закончится, — усмехнулся Макнамара, — кто решил, что война будет ядерной?»

* * *

Об этом не часто говорят, но существует такое мнение: в «час Х» никто не решится нажать на кнопку. Мировую войну придется вести обычным оружием.

В отличие от скандирующих «бахнем! весь мир в труху!», у тех, у кого в руках «красная кнопка», им есть что терять. Разом закопать в землю свой статус, привилегии, образ жизни и даже лишить себя жизни ради... Эти люди привыкли принимать решения более взвешенным и обдуманным образом.

Применение ЯО подобно подрыву гранаты в рукопашном бою. Ядерный паритет (гарантированное взаимное уничтожение) не позволяет безнаказанно применить ЯО и лишает всяких преимуществ того, кто решится применить его первым.

Начавшаяся по какому-либо поводу военная конфронтация между сверхдержавами, скорее всего, не смогла бы выйти за уровень обычных, неядерных вооружений.

Сверхдержавы единожды подошли к «опасной черте» в 1962 г., еще не осознавая, что между ними установился ядерный паритет. И осознав это, немедленно сдали назад, задумавшись над более традиционными способами войны.

Помимо переоснащения ВС диковинным оружием, Макнамара приступил к резкому наращиванию численности личного состава. До своей отставки в 1968 году ему удалось в полтора раза увеличить численность вооруженных сил США — с 2,48 до 3,55 млн. человек. «Безумие Макнамары» было комплексом мер по подготовке к конвенционной войне.

Небольшая проблема для американцев традиционно заключалась в переброске подкреплений и снабжении экспедиционных сил в Старом Свете. Личный состав мог быть оперативно переброшен по воздуху, но для доставки тяжелого снаряжения, топлива и продовольствия требовался морской транспорт.

ВМС в этой войне предстояла решающая роль — обеспечить проводку конвоев через неспокойные воды Атлантики.

* * *

Морская война с СССР стала бы первым конфликтом подобного рода в истории. Когда одна из сторон совершенно независима от морских сообщений, а её флот вынужден громить морские коммуникации в тылу противника, добираясь туда через пять морей и два океана.

Ситуация спутывала все карты и умы в генштабе ВМС США.

Все концепции применения ВМС и выводы, сформированные в первой половине ХХ века по результатам соперничества с морскими державами (в первую очередь Японии) в такой ситуации не годились.

СССР был независим от морских путей, ему было некуда и незачем вести конвои в открытых морских районах. У него практически отсутствовал надводный флот — на фоне численности военно-морских сил англосаксонских стран. Кто-то всерьез верит, что БПК пр. 61 или РКР пр. 58 могли куда-либо прорваться и заметно повлиять на обстановку, в условиях абсолютного превосходства противника на море и воздухе. 

Далее — чистая география.

Способность ВМС США безнаказанно наносить удары по Камчатке не соответствовала ни одной из реальных задач и не содержала ни капли практического смысла. Все подготовленные рубежи обороны АУГ становились бесполезны. В силу чисто географических причин ни одной сколь-нибудь важной и необходимой задачи для крупных боевых кораблей в войне против СССР не просматривалось.Так же, как не могло быть задач для ракетных крейсеров, которые в 60-е гг. еще не имели «Томагавков».

Морские коммуникации были только у англосаксов. По которым двигались бы транспорты с военными грузами для европейского ТВД.



Не вызывает сомнений, что эти морские пути стали бы объектом пристального внимания со стороны советского подводного флота. В Пентагоне осознавали опасность и запустили в серию специализированный конвойный корабль.

* * *

Янки не были настолько наивны, надеясь, что 46 «Ноксов» и 19 аналогичных по назначению фрегатов «Брук» смогут удержать оборону против десятков подводных атомоходов.

На помощь фрегатам из резерва было извлечено 127 эсминцев эпохи Второй мировой. Их устаревшее артиллерийское вооружение было демонтировано, взамен корабли получили противолодочные средства нового поколения. По своим возможностям ПЛО данные единицы являлись слабым подобием фрегатов «Нокс», но численность отчасти компенсировала их качество. Залпы ракетоторпед АСРОК по любому источнику шумов под водой — то, что требовалось в грядущей войне.

Также не стоит снимать со счетов флоты союзников, ввиду прискорбного финансового состояния часто неспособные строить ничего крупнее эскортных фрегатов. К примеру, на верфи «Навантия» было построено по лицензии пять модифицированных фрегатов «Нокс» для ВМС Испании. 



Что касается фрегата «Нокс», то, как уже отмечалось выше, это был достаточно крупный корабль, соответствовавший по размерам эсминцам 60-х гг., при длине корпуса 134 метра и полном водоизмещении 4200 тонн. Последний проект ВМС США с котлотурбинной силовой установкой.

Архитектура корпуса и надстроек была типична для зарубежного военного кораблестроения той эпохи. Гладкопалубный корабль, с угловатыми формами, транцевой кормой и отличительной мачто-трубой.

Два котла на мазуте, единственная турбина, 35 000 л.с. Система электроснабжения на основе трёх турбогенераторов, сгруппированных в одном отсеке. При их повреждении или потере пара фрегат становился практически беззащитен: мощности единственного резервного дизель-генератора было недостаточно для управления оружием.

«Боевой устойчивости» не придавалось значения ввиду назначения фрегата. Единственной угрозой были торпеды советских подлодок, и не существовало противоторпедной защиты, способной спасти 4000-тонный корабль при бесконтактном подрыве 300 кг ВВ под килем.

Проблемой всегда было не потопить, а попасть. Задачей подлодки было остаться незамеченной и атаковать конвой раньше, чем её уничтожат "охотники". 

Полный состав вооружения «Нокса» выглядел следующим образом:

— пусковая установка RUR-5 АСРОК (Anti-Subrarine ROCket) с 8 направляющими и боекомплектом из 16 ракеторпед. Задача — сверхзвуковая доставка самонаводящихся торпед на дальность до 9 км (большую часть времени занимало снижение на парашюте).

— два строенных 324 мм ТА для защиты ближней зоны.

— ангар и посадочная площадка для беспилотного вертолета Gyrodyne QH-50 DASH с боекомплектом из двух самонаводящихся торпед.

— одна 127 мм артустановка, установленная «на всякий случай». Артиллерийские дуэли были фрегату строго противопоказаны, а по зенитным качествам неуклюжая пятидюймовка Mk.42 уступала винтовкам.

Впрочем, приоритет зенитного вооружения находился на 7-ом месте, сразу после стоимости эксплуатации фрегата. Угрозу со стороны советской авиации для конвоев в Атлантике никто не рассматривал всерьез.

Бомбардировщики и ракетоносцы не имели ни единого шанса выйти на рубеж атаки. Для этого им предстояло бы пролететь над всей Европой или Норвежским/Северным морем, находясь часами в зоне действия истребителей с десятков аэродромов стран НАТО. 

Что касается подлодок с противокорабельными ракетами, то эта угроза также казалась нереалистичной. И оставалась таковой еще долгое время. Как ввиду несовершенства самих ПКР и малого числа подводных носителей, так и отсутствия целеуказания на просторах океана. 



* * *

Фрегаты были построены. А мировой войны так и не случилось. Вся дальнейшая история «Ноксов» была попыткой приспособить узкоспециализированные корабли к непредсказуемым условиям «холодной войны». И учиться применять их там, где никогда не планировали.

В процессе службы большая часть кораблей получили ЗРК «СиСперроу», впоследствии замененные на кормовой ЗАК «Фаланкс».

Противолодочный беспилотник оказался интересной, но совершенно непрактичной идеей, опередившей время. После недолгой эксплуатации и регулярных аварий из-за отказа системы управления уцелевшие из 755 построенных беспилотников перевели во Вьетнам, а частью передали ВМС Японии. Взамен на фрегатах появился полноценный противолодочный вертолет SH-2 «СиСпрайт».



Все фрегаты были исключены из состава ВМС в 90-х гг. и большей частью переданы союзникам. В настоящее время их эксплуатация продолжается в военно-морских силах семи государств.

«Нокс» остался уникальным проектом «холодной войны».

Его ровесники, СКР пр. 1135 «Буревестник», выходили совершенно не похожими на американского «охотника за подлодками». По своей конструкции и составу вооружения «Буревестники» являлись типичными сторожевыми кораблями, для охраны морских границ и защиты государственных интересов. «Противолодочная» специализация имела место, не не была столь выражена, как у «Нокса».

Последующий проект фрегатов «Оливер Перри» также имел более широкое назначение. Он создавался как дешевое средство для присутствия во многих районах мирового океана. И получился весьма неудачным — попытка совместить ударное, противолодочное, зенитное и авиационное вооружение в корпусе 4000 тонн привела к тому, что корабль не смог толком выполнять ни одну из задач. Технологический уровень прошлого века делал бесперспективной идею создания универсального фрегата. Сами «Перри» понесли оскорбительные потери в локальных конфликтах. Потом у янки стало слишком много средств, и компромиссы ушли в прошлое. Современный ВМС США в любой ситуации пользуется крупными и универсальными эсминцами «Орли Берк». 

* * *

В аду Макнамара жарко поспорил с гросс-адмиралом Деницем. И Макнамара утверждал, что отличная организация и технический уровень ВМС США позволили бы удержать оборону. Дениц не соглашался, по его мнению, исключительные боевые качества подводных атомоходов стали бы гарантией разгрома конвоев.

«Бекас». Порождение КС-23 и «родезийского» патрона

$
0
0
90-е годы минувшего столетия обозначили перед российскими оружейниками запрос на совершенно новый для нашей страны класс оружия, предназначенного для самообороны. Адаптировать под нужды рынка предприятия, до этого специализировавшиеся на производстве исключительно боевого оружия, а также не всегда подходящего для самооборонных задач «классического» охотничьего оружия, было непросто.

«Бекас». Порождение КС-23 и «родезийского» патрона


 

Иногда на свет появлялись образцы, которые иначе как оружейными курьезами не назовёшь. В своем большинстве они так и остались проектами или опытными образцами, о существовании которых знают только специалисты. Впрочем, некоторые из них стали прототипами для по-настоящему популярного оружия.

Такова, в частности, история весьма удачного помпового ружья РП-16 «Бекас» вятско-полянского завода «Молот».

Она началась с того, что, как это описал главный редактор журнала «Калашников» Михаил Дегтярев, что на Вятско-Полянском машиностроительном заводе «Молот» специалисты ЦНИИТОЧМАШа разместили заказ на изготовление небольшой партии помповых ружей под весьма необычный патрон 16 калибра с длиной гильзы 35 мм.

При этом за основу ружья была взята конструкция КС-23 КС-23 (карабин специальный 23 мм) — многофункциональное полицейское оружие, предназначенное для пресечения массовых беспорядков.

Выбор столь необычного патрона оружейниками ЦНИИТОЧМАШа Михаил Дегтярев не поясняет, но можно предположить, что за основу взята идея так называемого «родезийского» патрона, который собирается в укороченном патроне, с пониженной навеской пороха, с одним картонным или полиэтиленовым пороховым пыжом с меньшим количеством картечи разных номеров (вначале укладывается ряд 8-8,5 мм картечин, а сверху ряд 6,2 мм).

Подобные патроны весьма популярны у американских полицейских и охранников. Поскольку обеспечивают широкое рассеивание снаряда, облегчающее поражение цели на короткой дистанции, и их помещается в подствольный магазин «помпы» больше, чем обычных патронов. Кроме того, они имеют меньшую отдачу, и облегчают темповую стрельбу. 

Наконец, снаряд этих патронов имеет меньшую энергетику, что снижает опасность для третьих лиц. Возможно, работники ЦНИИТОЧМАШа взяли за основу распространенные «родезийские» патроны 12 калибра «Minishells» мексиканской фирмы «Aguila», завальцованные «звездочкой», длиной 32 мм, с весом снаряда 19 граммов, или им подобные, изменив в нем только калибр.



Вероятно, логика была в том, что 16 калибр, обладая более чем достаточными возможностями для задач самообороны, обеспечивает при этом еще более комфортную стрельбу, чем 12 калибр, даже и в «усеченном» варианте.

Ружье было изготовлено, однако с таким боеприпасом оно оказалось слишком «нишевым», другие варианты использования с таким патроном были невозможны. При этом для такого применения и боеприпаса оно оказалось излишне громоздким и тяжелым.

Зато созданный образец был оценен как удачный, и конструкторы завода продолжили работу над ним, но уже под полноценный патрон 16 калибра с длинной гильзы 70 мм. 

Надо сказать, что этот патрон был некогда самым популярным у отечественных охотников, и считается, что его возможности позволяют работать по всем видам дичи в российских охотничьих угодьях. При этом ружья этого калибра имеют такое очевидное преимущество перед 12 калибром при ходовых охотах, как меньший вес.


О том, что ружье создавалось прежде всего как охотничье, говорило то, что первый вариант «Бекаса», пошедший в серию, имел длину ствола 717 мм и комплектовался набором дульных сужений. Собственно, к использованию помповых ружей на охоте и сегодня многие отечественные охотники относятся скептически, а тогда это было и вовсе невероятное новшество, сопряженное с изрядной долей риска для производителя. 



Однако ружье имело успех и оказалось востребованным, причем не только охотниками. 



Следом за «Бекасом» в продажу поступил «Бекас-1» с коротким стволом цилиндрической сверловки, длиной 535 мм, затем «Бекас-2» — такой же, но с пистолетной рукояткой вместо приклада, в самооборонном, так сказать, исполнении.



И наконец, в самом универсальном исполнении: с двумя стволами – коротким и длинным, с обычным прикладом и пистолетной рукояткой в комплекте. Эта комплектация получила обозначение «Бекас-3».



Таким образом перекрывались все основные потребности владельцев оружия: охота, самооборона, развлекательная стрельба. Для практической стрельбы, это, конечно, не самый лучший вариант, но тогда этот вид спорта и не был еще распространен в нашей стране.



Устройство ружья вполне традиционное для таких систем. Съемный ствол соединяется с коробкой посредством фиксирующего сухаря и гайки подствольного магазина. Длинный ствол имеет три дульные насадки (втулки) — цилиндр, получок и чок. Короткий – цилиндрический. 

Ствольная коробка и отъемное основание ударно-спускового механизма изготовлены из сверхпрочного алюминиевого сплава. 

Запирание патрона в патроннике осуществляется поворотом шатуна (качающейся на оси личинки) и вхождением клина шатуна в паз на хвостовике ствола. Ударно-спусковой механизм смонтирован на отдельном основании и фиксируется в ресивере осью предохранителя. 

Предохранитель флажковый, блокирует спусковой крючок. Флажок расположен на боковой поверхности ствольной коробки.

Вес ружья в зависимости от комплектации колеблется от 3,2 до 2,7 кг. Подствольный магазин вмещает шесть патронов.

Обладателем этого ружья (в исполнении «Бекас-3») я стал благодаря тому, что один мой знакомый уезжал надолго за границу и по причине этого продавал свой не слишком обширный арсенал. Ружье это он покупал для «самообороны», и оно простояло у него в сейфе без дела 10 лет. То есть оставалось практически новым.



Когда я взял его в руки, оно прежде всего порадовало добротностью и качеством исполнения. Массивные стволы с хромовым покрытием, хорошо подогнанное качественное дерево радовали глаз и руку.

Цевье удобное и, главное длинное, находящее при обратном движении на ствольную коробку, что особенно удобно для людей с короткими руками. А вот приклад лично для меня оказался не слишком удобным – форма шейки полупистолетного приклада заставляла тянуться к спусковому крючку. 



Пистолетная рукоятка для «самооборонного» варианта (металлическая с деревянными щечками) оказалась для меня вовсе неудобной. В дальнейшем модернизированная версия «Бекаса» получила более удобную пластиковую рукоятку.



В целом ружье неплохо сбалансировано и разворотисто, прочем даже с длинным стволом оно не ощущается громоздким.

Преимущество флажкового предохранителя перед кнопочным – вопрос спорный (мне лично больше нравится кнопочный – на предохранительной скобе), но в «Бекасе» мне понравилась опциональность его размещения – в купленном ружье он стоял на левой стороне, под большой палец, а я переставил его на правую – под указательный.



Сборка – разборка неожиданно оказалась для меня сложнее, чем я предполагал. Во всяком случае, мне, привыкшему к Иж-81 и МР-133, пришлось смотреть инструкцию в паспорте.

Ружье показало прекрасный бой и довольно комфортную стрельбу с небольшой (в сравнении с 12 калибром) отдачей. Особенно мне нравится стрельба из него пулей. «Тандем», «Ленинградка», Ширинского — Шихматова, «Гуаланди» — все эти пули на дистанции 50 метров при стрельбе с рук уверенно укладываются в лист А-4.

Мой товарищ, заядлый охотник, имея такое же ружье, обходится на всех видах охоты, включая утиную, коротким стволом, компенсируя это способами снаряжения патронов. Он утверждает, что компактность и разворотистость для него важнее.

При стрельбе я выявил одну проблему. Необходимо следить, чтобы пальцы руки не перекрывали окон экстракции, что чревато задержкой.

Ряд пользователей говорят о необходимости заменить недостаточно жесткую пружину подствольного магазина во избежание неподачи патронов. Сам я с такой проблемой не сталкивался. Возможно, потому что всегда уделял большое внимание чистке магазина.

К определенному недостатку можно отнести минимум возможностей для тюнинга этого ружья. Возможно, это связано с тем, что производство «Бекаса» РП-16 было прекращено, и на его базе начался выпуск помповых модернизированных ружей 16 и 12 калибра «Бекас-М», и полуавтоматических – «Бекас-авто», отличающихся узлом крепления приклада и рядом других деталей. Так что тюнинг-комплекты изготавливаются главным образом под новую версию.



Впрочем, на российском рынке не так давно появились приклады турецкой фирмы DLG Tactical, которые легко подгоняются под первую версию «Бекаса», значительно улучшая его эргономику и комфорт при эксплуатации.



В мои планы входит приобретение такого приклада в его складной версии, что облегчает удобство транспортировки.

Как я уже указывал выше, производство этого ружья прекращено, однако оно довольно часто встречается на вторичном рынке и, как правило, стоит довольно умеренно. Его цена в комплектации «Бекас-3» сегодня редко превышает 15 тысяч, а если повезет, то можно приобрести и значительно дешевле. При этом охотники продают эти ружья редко, чаще это делают «самооборонщики». То есть велика вероятность приобрести его практически новым.



«Бекас-3» — одно из моих любимых ружей: универсальное, надежное, с минимальными недостатками и, наконец, просто красивое.
Автор:
Борис Джерелиевский

https://topwar.ru/153575-bekas-porozhdenie-ks-23-i-rodezijsk...

Т-14 «Армата» оснастят новой энергоёмкой пушкой

$
0
0
Тематический сборник «Ракетно-техническое и артиллерийско-техническое обеспечение ВС РФ-2018» раскрыл некоторые подробности создания нового орудия для Т-14:

В настоящее время проводится разработка пушки повышенной энергоемкости для перспективного танка «Армата».


 

Следует напомнить, что со времени появления первых образцов Т-14 не оставляются попытки установить в необитаемую башню Т-14 мощнейшее 152-мм орудие 2А83 с давлением пороховых газов в 7700 атмосфер. Однако на текущий момент данная идея не воплотилась в жизнь, причиной чему стали не только технологические сложности, но и перепрофилирование боевых машин и изменение их тактической роли в условиях современного боя.

Т-14 «Армата» оснастят новой энергоёмкой пушкой


В настоящее время Т-14 оснащается 125-мм орудием 2А82-1М, сконцентрировавшем в себе уже накопленный опыт разработки орудий и прежние технологические достижения. Так, производится автофретирование, закалка ствола, востребован новый способ хромирования внутренней поверхности, повышающий ресурс ствола. Как следствие, увеличивается общая живучесть танка и его огневой потенциал.

На текущий момент идёт своеобразное переосмысливание «Арматы». В рамках так называемой «сетецентрической войны» Т-14 отводится роль машины разведки и корректировки, обслуживающей САУ и ЗРК, и, в первую очередь, сопровождающие танк Т-90. Исходя из новых задач, формулируется окончательный список требований к новому орудию перспективного ОБТ.

Гигантская подводная лодка проекта 941 - "Акула"

$
0
0

Наверняка многие из вас слышали о советской подводной лодке 941 проекта "Акула". И некоторые даже знают, что это самая большая подлодка в мире. Но не все действительно понимают насколько же она огромна на самом деле.

Гигантская подводная лодка проекта 941 - "Акула" акула, имеет значение, субмарины
 
0  
 
 
Гигантская подводная лодка проекта 941 - "Акула" акула, имеет значение, субмарины
 
0  
 
 
Гигантская подводная лодка проекта 941 - "Акула" акула, имеет значение, субмарины
 
0  
 
 
Гигантская подводная лодка проекта 941 - "Акула" акула, имеет значение, субмарины
 
0  
 
 
Гигантская подводная лодка проекта 941 - "Акула" акула, имеет значение, субмарины
 
0  
 
 
Гигантская подводная лодка проекта 941 - "Акула" акула, имеет значение, субмарины
 
0  
 
 
Гигантская подводная лодка проекта 941 - "Акула" акула, имеет значение, субмарины
 
0  
 
 
Гигантская подводная лодка проекта 941 - "Акула" акула, имеет значение, субмарины
 
0  
 
 

Источник: rushor.su



Источник: https://fishki.net/2866025-gigantskaja-podvodnaja-lodka-proekta-941---akula.html © Fishki.net

Viewing all 9258 articles
Browse latest View live


<script src="https://jsc.adskeeper.com/r/s/rssing.com.1596347.js" async> </script>